揭开单向轴承的神秘面纱

单向轴承是如何工作的？揭开单向轴承的神秘面纱，现在您已经懂得什么是单向轴承，以及它是如何工作的。您也知道如何决定是否应该使用单向。如果确实要用的话，请一定记住您必须改变驾驶手法！驾驶有单向的车子要求更圆滑流畅的线路，而不是象在多小弯的赛道上那样疯狂的加油和刹车，在适当的环境下使用单向，并作出相应的车架调教和驾驶手法的调整，那么单向系统会发挥很大的功力！

单向轴承至今还被很多人认为是比较“神秘”的升级部件。我们通常在车子的说明书的“选购部件”页才能找到单向轴承，但是，它们是如何工作的？会产生什么效果？又如何影响您的车子的性能？其实单向有几种不同的种类，而且它们可以安装在车子的不同的位置。在本文中，我们将探讨不同种类的单向，并且解释它们对车子产生什么作用。

顾名思义，单向轴承只可以向一个方向运动。单向被套在不同种类的轴或者其他的轴承上，在一个方向上可以自由转动，而在另一个方向上锁死。单向轴承的金属外壳里，包含很多个滚轴，滚针或者滚珠，而其滚动座(穴)的形状使它只能向一个方向滚动，而在另一个方向上会产生很大的阻力(所谓“单向”)。

单向轴承安装在车子上，可以使传动轴当受到驱动力的时候“锁死”；而当没有驱动离作用的时候，轴承会从其锁定的位置松开，自由旋转。单向轴承可以布置在传动系统的好几个位置，无论在油车或者电车，我们都经常可以找到它的踪影。

前差速单向(头单向)

这个装置代替了前差速器，它通常包含两颗单向轴承，每个狗骨杯(轮轴/万向节驱动杯)都连接一只。这样的设定允许一边车轮相对另一边独立的旋转，但是这样在弯角中并不提供“真正”的差速作用，外侧的轮子仅仅是空转。

中副轴单向(中单向)

这个装置在油车和电车中都有被使用。在电车上，您可以在副轴(连接从动齿轮的轴)上找到它们。当加速的时候，单向轴承将动力传送到前差速，但是在减速或者刹车的时候，允许前皮带“自由转动”。与“差速单向”不同的是，副轴单向仍然允许前轮有差速作用。因为大多数的油车都有三条皮带，和两条副轴，单向轴承通常安装在最靠近前端的副轴上。

棘轮单向

棘轮单向系统并不使用轴承，它是用弹簧推压一个带锯齿的圆盘，圆盘上的锯齿是有方向的，就是说它们在一个方向上可以轻易的彼此跳过(当弹簧压力不太大的时候)，而在另一个方向上会紧紧的锁死。调整压住齿盘的弹簧的压力，可以使棘轮单向在“自由转动”和“完全锁死”的两个状态之间调节。将弹簧调松，锯齿更容易跳过，因此就用更多的单向作用；将弹簧调紧，锯齿更难互相跳过，从而限制单向作用。

可调节的单向

就象棘轮单向一样，这个组件可以在空转和锁死之间作调节。它的工作原理就象扭力限制器。中单向通常和由弹簧压紧的一个或多个摩擦片，安装在一起。摩擦片的摩擦力可被调节，以限制车子在减速或者刹车时候的单向作用。把摩擦片调得越松，前驱动系统就可以有更多的自由转动；把它调紧，可以降低转动的自由度，从而增加前轮的制动力。

单向轴承

左图：在中副轴上的银色皮带轮内装有一颗单向轴承，当有动力驱动的时候，单向轴承使皮带轮锁死；当减速或者刹车的时候，单向轴承被放松，使银色皮带轮可以独立于黑色皮带轮，自由向前转动。

右图：这是典型的皮带车的头单向，皮带轮直接驱动中座，中座内有两只单向轴承。当有动力驱动的时候，单向轴承缩死狗骨杯；而当减速或者刹车的时候，单向轴承允许狗骨杯转得比皮带轮快。

当安装了单向轴承之后，您就改变了车子的驾驶特性。单向系统只在某些条件下中具有优势。这些条件的定义比较狭窄。以下让我们来解释以上几类的单向装置是如何影响车子的。

头单向

头单向对操控有非常强烈的影响。它通常最适合于高抓地力的路面，并且有宽阔高速的弯角。当放开油门进入弯角的时候，前轮的狗骨由于自由转动，因此不受减速或者刹车的影响。在这种情况下，前轮胎会获得额外的抓地力，从而提供了最佳的无动力转向。与此相反，因为只有后轮胎被施加了制动力，这样会减少后轮的抓地力。

在这种情况下，如果没有正确的车架设定和轮胎配搭，收油入弯时可能会导致很大的转向过度的情况。因为只有后轮刹车，所以头单向只适合于高抓地力的赛道。在低抓地力或者中等抓地力的场合，车子需要很长的距离才可以慢下来，或者非常难以控制。这有点象猛拉真车的手刹的效果，车子后端不停的摆动，但却没有能够真正在短距离内把车停下来。这也是为什么头单向只适合那些允许车子以很高的速度过弯的赛道，因为只靠后轮的制动就已经可以获得足够的减速以入弯。这时车子的过弯曲线更圆，沿着弯道的弧线切入，并柔和的加速出弯进入直路，这比较象后轮驱动的平路车。相反，曲折而多小弯的场合要求很强的刹车，以使车子降到足够低的速度入弯，这就并非头单向的强项了。

在加速的过程中，头单向消除了差速的作用。在理想的，就是所有四条轮胎都紧咬在地面上的情况下，这并不会对操控有多大影响。在正常的情况下，特别是高速弯角，差速器会减低内侧轮子的驱动力，这这驱动力本来是有助于更好的出弯控制的。头单向在有动力的时候会锁死，并且将100%的动力传送到地面。

另外，头单向在有些场合似乎令车子更加转向不足。这主要是因为车子在弯中获得的减速或制动力比较小，因此纵向的重力转移比较小，就是说从后轮转移到前轮的重力比较少，因此四个轮子的抓地力比使用全四轮驱动的时候要平均。而且，由于减速不够，车子入弯速度过快，容易车头向外推，因此显得转向不足。您需要重新设定车子以及改变操控的手法以配合头单向。

中单向

中单向的作用和头单向比较类似，不过两者也有很明显的差别：前轮仍然有传统的差速器。如果前端的速度比后端要快的话，中单向允许前轮整体作自由转动，因此它也消除了前轮制动力，同样地，它也比较适合于高抓地力的赛道。由于前差速器的存在，使得中单向类似于全四驱和头单向之间的折衷办法。在一定程度来说，中单向比头单向更适合于弯角较小或者抓地力较低的路面。在开始入弯的时候，前差速牺牲了一点无动力速度，因此可以使车子在慢速的弯中更具有可控制性。而且车子前轮在出弯使有真正的差速作用，就象车子没有装单向一样。

棘轮或压力摩擦片的可调节单向装置

棘轮或压力摩擦片是设计来限制中单向的单向作用的。把这些装置拧紧，可以限制或者完全消除单向作用，以获得更好的制动力。这更适合于有尖锐而低速的，要求强烈的刹车和加速的弯角。拧松棘轮或者压力摩擦片，可以使前轮在减速或者刹车的时候有更多的自由转动，这比较适合于高速大型的弯角。可调节的中单向是一个很有用的系统，因为它可以根据不同的路面环境做出改变。

关于单向，有一样要特别注意的是：使用海绵胎的车子最好都装上单向。因为海绵胎的磨损比较不对称，因此使轮子以稍有不同的转速前进，即使是车子在直路上也是如此。除非有单向这样的机械装置的帮助，否则传动系统总是被拉紧，而且随着轮胎的磨损而越来越严重。这样的拉紧不会对传动系统造成即时的损坏，也不会有很明显的性能下降。但当您读完这篇文章之后，大概您会知道：如果您需要在比赛中获得车子的最大性能的话，不对称的海绵轮胎在没有单向时所造成的细微的传动系统拉紧，可能足以使您失去A组冠军了。

左图：这个改装的副轴单向是用于KYOSHO的Spyder车架上。由于油车通常有更多的皮带和皮带轮，因此很容易找到一个安装单向的位置。

右图：一个棘轮单向的作用就象副轴上的单向一样，它可以被调节以限制或者消除单向作用，适应各种不同环境

现在您已经懂得什么是单向轴承，以及它是如何工作的。您也知道如何决定是否应该使用单向。如果确实要用的话，请一定记住您必须改变驾驶手法！驾驶有单向的车子要求更圆滑流畅的线路，而不是象在多小弯的赛道上那样疯狂的加油和刹车。在适当的环境下使用单向，并作出相应的车架调教和驾驶手法的调整，那么单向系统会发挥很大的功力！

汽车单向轴承